Previo F1 Temporada 2008 – Capítulo II

FERRARI

Hablar de Ferrari es hablar del caballo ganador. Por tradición, por presupuesto, por pilotos, por ingenieros. Todo hace pensar que cualquier cosa que no sea ganar está fuera de lugar.

En 2007 tenían el mejor coche con una pequeña salvedad: no se desenvolvían tan bien en circuitos lentos como Mónaco. Por tanto el objetivo estaba claro de cara a 2008. Se debía evolucionar el trabajo bien hecho el pasado año, haciendo especial hincapié en un mayor equilibrio del coche en curvas lentas, sin descuidar la fortaleza de un paso por curva rápida bestial. Y parece que han hecho bien las cosas, pues en esta pretemporada han sido, a mi juicio, claros dominadores. Seguramente McLaren este cerca, pero huele a que en ritmo de carrera están un pasito por delante.

Se debe destacar que para este año la cabeza visible del equipo ya no será el exitoso francés Jean Todt, alias ¿Podría tener más cronómetros?, si no que pasará a ser Stefano Domenicali. Cierto es que el caballero no nació ayer en esto de la fórmula uno, con lo que cabe esperar que la transición sea inapreciable. También el 2007 era el año post-Schumacher y post-Ross Brawn y son los vigentes campeones del mundo, ¿no?

Se habla que la fiabilidad puede ser el punto débil de este año, pero ya pasaron por eso en 2005 y no creo que se dejen sorprender otra vez. Hay que tener en cuenta que con la congelación de motores, los equipos centran sus esfuerzos en aerodinámica y en cómo cuidar los neumáticos y no arriesgan tanto a nivel mecánico. La nueva reglamentación que obliga a que la caja de cambios deba aguantar cuatro grandes premios si puede traer algún quebradero de cabeza. Pero todavía está por ver.

Pilotos:

COCHE NÚMERO 1 – Kimi Raikkonen Nacimiento 17/10/1979 Espoo, Finlandia Estatura 1, 75 m Peso 62 kg A FAVOR: es un piloto rapidísimo que siempre se debe contar con él. El año pasado parece que consiguió romper su mal fario (recordar temporadas 2003 y 2005) y eso es lo que le faltaba, y si no ¿quién es campeón del mundo ahora? Precisamente eso es lo que a mi juicio le hace más peligroso, que ya se ha quitado esa presión de “soy el eterno candidato”. Ya puede decir que es campeón y eso le hace más seguro de si mismo. EN CONTRA: la otra cara de la moneda. La relajación. No debe confiarse, no debe utilizar esa seguridad más que para ir a por todas. Se dice de Jacques Villeneuve, que fue campeón en 1997, que la relajación acabó con su carrera al año siguiente. Eso y que apareció una flecha plateada de otro rubito finlandés, digo yo.

COCHE NÚMERO 2 – Felipe Massa Nacimiento 25/04/1981 Sao Paulo, Brasil Estatura 1, 66 m Peso 59 kg A FAVOR: a tenor de lo visto el año pasado, parece que Ferrari deja a sus chicos que hagan y según vaya la cosa se dirigen los esfuerzos al coche uno o al dos. Si esto es así, Massa debe ir con el cuchillo entre los dientes desde Australia y buscar de una vez por todas hacerse un nombre como piloto de primera línea. Haber tenido a Michael como profesor tiene sus pros y sus contras. Aprendes mucho pero corres el riesgo de encasillarte como segundón. Massa se tiene que quedar con lo primero. EN CONTRA: La irregularidad. Todos pasan baches durante la pretemporada, sobre todo porque no todos los coches evolucionan igual a lo largo del año, pero no puede dejar de estar visitando el podio. Tiene coche para ello. Ahora mismo es muy difícil que una escudería sea clara dominadora (como Ferrari 2004), por lo que los campeonatos se ganan tirando de regularidad.