Se llama MazdaFurai, traducido del japonés como “sonidodelviento“. Diseñado por el holandés LaurensvandenAcker para la competición, podría luchar en las LeMansSeries mano a mano con la categoría de prototipos.
Su corazón es un motor rotativo (algún día dedicaré un post a este tipo de motores) alimentado por etanol puro y duro. Tres rotores de 654 cm3 cada uno que proporcionan una potencia de 450 cv, llevándole del 0 a 100 en 4 segundos y alcanzando los 270 km/h.
Si quereis disfrutar de su chasis de fibra de carbono, sus puertas de apertura en tijera, sus baquets de competición, su cambio secuencial de seis velocidades con levas en el volante y demás maravillas, id preparando 1,8 millones de euros.
Galería de fotos:
Vídeo:
Vía: vídeo de Youtube | fotos de Motorpasion | información de Autopista
¿Y si existiera un motor con prestaciones similares a los actuales que no necesitase de aceite para su lubricación? ¿Y si tuviera un consumo menor? ¿Y si, además, fuera tres veces más ligero que los actuales?
La solución existe y desde hace años. El autor se llama Eduardo Taurozzi, un inventor argentino.
La idea consiste en eliminar de la ecuación la fricción que produce el pistón dentro del cilindro. Para ello, en lugar de recurrir a la tradicional transformación del movimiento rectilíneo del pistón en un movimiento circular por medio de la biela y el cigüeñal, dicho pistón dibujará un movimiento pendular.
Para que lo entendais mejor, aquí teneis un vídeo donde el propio Eduardo Taurozzi lo explica:
El otro día les comenté a unos compañeros que hace años -no sabía exactamente cuantos- el equipo Williams Renault (güiliams grrrrrrrenó) propuso un peculiar ejercicio de innovación. Sí, llamémoslo así. Como comprobareis cuando veais el vídeo, no tenía, ni tuvo ningún futuro. Tampoco lo buscaron, pues hubiera sido absurdo.
Pero como Pedro alucinó un poco en colores (aunque sé positivamente que en esto confía en mi), aquí dejo la prueba más fehaciente de que lo que le que te que me que ti que le conté es verídico.
(Desconexión momentánea de neuronas)
- La Mari: ¡¡Paaaaaco hijo!! Habrá que comprarse un monovolumen de esos ¿no? Tenémo que llevá a los niños ar cole y er tuingo no da más de si.
- Er Paco: Tranquila Mari, que ya lo estoy mirando. Tengo alguno visto que te aseguro que seremos los primeros en llegar…
(Conexión de las dos neuronas)
(el vídeo data de 1995 y el piloto es El Profesor)
¿Cómo se realiza un trabajo de equipo en automovilismo? Pues esta es una forma:
Explicación paso a paso del final de las 500 millas de Daytona:
0:00 – 0:42 Carrera neutralizada por un accidente. Cuatro vueltas para el final (son 200 en total). 1-Burton, 2-Kyle Busch, 3-Stewart, 4-Newman.
0:42 Se relanza la carrera.
0:42 – 2:25Stewart consigue ponerse primero en el relanzamiento. Le sigue de cerca Newman y su compañero de equipo Kurt Busch (hermano de Kyle Busch).
2:25 Última vuelta. Newman se abre descaradamente hacia el muro para ponerse justo delante de su compañero Kurt Busch.
2:25 – 2:43 El cuarto clasificado, Sorenson, aprovecha para colarse por el interior y llega a ponerse segundo.
2:43 Momento estelar. Kurt Busch, con unas millas más de velocidad en su pie derecho, se pega hasta engancharse literalmente a su compañero Ryan Newman.
2:43 – 2:55Ryan Newman y Kurt Busch se colocan primero y segundo respectivamente dándole el doblete a Dodge. Los Toyota quedan tercero y cuarto. Eso es trabajo en equipo.
Gracias a las noticias de Top Gear he encontrado esto. Es la preparación del Nissan GT-R para el campeonato GT500. Carece de control de tracción, ABS o control de estabilidad. Pero a cambio tiene ese enorme alerón trasero o el difusor desmesuradamente grande para incrementar el efecto suelo.
Me parece espectacular a simple vista, pero si encima ves el vídeo y escuchas el sonido del motor de 500 cv… ¡Ay mamá!
Después de quince días, ya está disponible el nuevo programa de Top Gear.
Podremos ver a James May probando el nuevo Jaguar XF, sustituto del S-Type.
La habitual sección de noticias (con ideas de regalos navideños).
Tres V8. El resultado de la suma de caballos cercano a los 1500 cv. Richard Hammond, Jeremy Clarkson y James May prueban el BMW M3, el C63 AMG de Mercedes y el RS4 de Audi respectivamente (en un circuito privado de España).
El invitado esta vez es David Tennant.
La entrega de premios del año 2007 o Top Gear Awards 2007 (con sorpresa teledirigida).
Nota: No pongo los videos de Youtube (sí los enlaces, lógicamente) porque si no el post se hace extremadamente grande.
¿Alguien sabe si existe la posibilidad de hacer el típico Leer más para post grandes en WordPress?
Jeremy, James y Richard organizan una carrera de resistencia en Silverstone (24 h). Deciden comprar un BMW 320d de segunda mano. Sí, un 320d, un diesel. Tienen 500 galones (unos 2272 litros) de bio-diesel que obtuvieron de un episodio anterior mientras hacían una “interesante” comparativa de tractores (sembraron ellos mismos las semillas para fabricarlo). Están zumbaos.
El caso es que transforman el BMW de serie a un coche carreras, a su estilo… Y tendrán un cuarto piloto para echarles una mano.
James May compite en una carrera contra dos ciclistas tarados (en BMX) en el nuevo Fiat 500 por las calles de Budapest.
El invitado de esta semana es Keith Allen, un actor galés. Hará su vuelta en el coche de precio razonable (sección Star in a reasonably priced car) en un asfalto muy mojado.
Jeremy Clarkson hace una divertidísima comparativa entre el familiar Daihatsu Materia y el acojonante deportivo Ascari A10 (vuelta de STIG incluida y con sorpresa).
Os dejo los links de youtube a las seis partes del nuevo episodio de Top Gear (Domingo 2 de Diciembre de 2007). No descarto que en algún momento los eliminen. Están muy pendientes los de la BBC de censurarlos.
Temporada 10 – Episodio 8
Jeremy Clarkson prueba el nuevo Australiano Vauxhall VXR8 de 440 cv (v8). Vuelta de STIG incluida.
Jeremy Clarkson y James May hacen una curiosa comparativa de los primeros coches de la historia.
El invitado de este episodio es James Blunt. El único invitado del programa que ha conducido un tanque.
Richard Hammond prueba el Renault R25.
Y un invitado muy especial. Un piloto de Fórmula Uno. Lewis Hamilton.
Os adelanto que no consigue mejorar el tiempo de STIG (para eso es Dios) de 1:44:4. Pero realiza un espectacular 1:44:7 con el asfalto lleno de agua y aceite. Mi opinión es que hubiese pulverizado el tiempo de STIG. Las cosas como son.
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